从设备等建造技术上来说，目前大唐帝国的造船业😾早已经是完全具备了施工万吨船只的条件，而且也已经非常成熟，唯一🍕🇼的限制也就是资金以及市场了。
因为施工万吨船只，需要更大的船坞，而修建一个万吨船坞可不是什么小时，工程量还是挺大的，施工期久，投资大☚。🄂🞁
除了船坞外，还有设备也是一个大头，🄛建造万吨船只所🛃🙩需要的各种大型设备多了去，每一件设备都是📲🞮非常的昂贵。
这也就意味着，造船厂要升级🙨🌶建造万🛂吨船坞的话，需要提前投入巨资。
但是现在万吨船只价🍄🅡🍄🅡🍄🅡格昂贵，运营成本高，能够停泊的港口少，众多企业对万吨巨舰的使用，还是抱有极大的顾虑的，因此万吨船只的市场其实也没有多大。
除了军舰外，🗎🚣目🀼前比较大的一个万吨船只市场，应该就是豪华客轮了，各大航运公司建造大型的豪华客轮，更多的不是考虑运营成本的问题，🄇而是考虑公司品牌形象的问题，而且目前帝国内的民众远洋出行，也习惯了乘坐这些大型的客轮。
同时还🖅🐊有移民屯垦司的大量补贴撑着，因此运营起来虽然成本高，但是也不会亏本。
但是在其他领域，万吨船只就很少了，至少目前来说，货船还没有出现万吨船只，前段时间本来有希望突破这💀🎮个限制的，也就是油轮了，但是帝国石油公司🟠综合考虑之后，⛪依旧放弃了选择万吨油轮，而是选择了三千吨的小型油轮。
至于普通货轮就更不用说了，基本上行新建造的货轮♋🔙，都集中在两千吨到三千⚧吨之间，少数是四五千吨的，超过五千吨的都非常少，跟不用说万吨了。
因为大唐帝国的航海业普遍认为，远洋船只，尤其是货轮的话，使用五千吨以下，最好是两千吨到三千吨这个级别的船只，并且🎲🕂还得是机帆船只最♊🆩划算。
这个吨位能够装载的货物已经不算少了，往往已经能♋🔙够🛃🙩满足一般的需求。
同时这🖅🐊个吨位的船只，在海外领地或者是土著控制区的时候，也能够比较轻易的找到港口停靠并装卸货物，而这一点很重要。
同时这个吨位还能够采🝢🌲用机帆动🔅力，蒸汽机可以让船只保持航行期间的平均🙧航速，同时又可以在大部分航程里，利用风帆以节约煤炭。
现在甚至连风帆都可以直接使用各🜄⛎🙎种机械设备来取代人🛃🙩力了，这也意味着人🙧手成本大幅度降低。
如今一艘三千吨的机帆散装货轮，所需的人员成本实际上并不会比⚻🖥🔰以往的五六百吨的风帆木船多多🜻少，有时候如果船东胆子够大，还能把成本再拉下来一部分呢。
但是如果吨位太大，那么风帆就失去了作用，只能是依靠蒸汽机动力，这样耗煤🌜⛦量可就大了。