从设备等建造技术上来说，目前大唐帝国的造🍇🅺船业早已经是完全具备了施工万吨船只的条件，而且也已📹☆经非常成熟，唯一的限制也就是资金以及市场了。
因为施工万吨船只，需要更大的船坞，而修建一个万吨船坞可不是什么小时，工程量还🄻🂬是♎挺大的，施工期久，投资大。
除了船坞外，还有设备也是一🇧🛀个大头，建造万吨船只所需要的各种大型设备多🐆♎了去，每🄻🂬一件设备都是非常的昂贵。
这也就意味着，造船厂要升级建造万吨船坞的话，♨需要提前投入巨资。
但是现在万吨船只价格昂🉂🄤⛇贵，运营成本高⚴🕩，能够停泊的港口少，众多企业对万吨巨舰的使用，还是抱有极大的顾虑的，因此万吨船🞏📊🙎只的市场其实也没有多大。
除了军舰外，目前比较大的一个万吨船只市场，应该就是豪华客轮了，各大航运公司建造大⛸🟋🛧型的豪华客轮，更多的不是考虑运营成本的问题，而是考虑公司品牌形象的问题，而且目前帝国内的民众远洋出行，也习惯了乘坐这些大型的客轮。
同时还有移民屯垦司的大量补贴撑着，因此运营起来虽🎮然成本高，但是也不会亏本。
但是在其他领域，万吨船只就很少了🅮，至少目前来说，货船还没有出现万吨船只，前段时间本来有希望突破这个限制的，也就是油轮了，但是帝国石油🜵🆟公司综合考虑之后，依旧放弃了选择万吨油轮，而🉆是选择了三千吨的小型油轮。
至于普通货轮就更不用说了，基本上行新建造的货轮，都集中在两千吨到三千吨之间，少数是四五千吨的，超过五千吨的都非常少，🛣🞉跟不用说万吨了。
因为大唐帝国的航海业普遍认为，远洋船只🝐🐄，尤其是货轮的话，使用五千吨以下，最好是两千吨到三千吨这个级别的船只，并且还得是机帆船只最划算。
这个吨位能够装载的货物已经不算少🅮了，往往已经能够满足一般的需求。
同时这个吨位的船只，在海外领地或者是土著控制区的时候，也能够比较轻易的找到港口停靠并装卸货物，而这一点很重要🚤🕚。
同时这个吨📔🚨位还能够采用机帆动力，蒸汽机可以让船只保持航行期间的平均航速，同时又可以在大部⚩🔄分航程里，利用风帆以节约煤炭。
现📪🝦🍖在甚至连风帆都可以直接使用各种机械设备来取代人力了，这也意味着人手成本大幅度降低。
如今一艘三千吨的机帆散装货轮，所需的人员成本实际上并不会比以往的🈬🁞五六百吨的风🄻🂬帆木船多多少，📹☆有时候如果船东胆子够大，还能把成本再拉下来一部分呢。
但是如果吨位太大，那么风帆就失去了作用，只能是📔🚠🔮依靠蒸汽机动力，这样耗煤量可就大了⛸🟋🛧。