又到了月初，运输公司会召开中层及以上领导干部会议，要对上季度的工作进行例行总结，到时候各个部门的负责人，要对本部门上季度工作开展情况进行总结。
写总结是一项技术活，报喜不报优是最基本的操作。各项数据要是能有增长，自然是最好，数据不进反退的话，一定要多强调客观因素，告诉领导不是我们不努力，而是各种大环境拖后腿。
这种工作汇报并没有多少新意，能混成公司领导的都不是傻子，岂是那么容易被蒙骗的。哪个部门干得好，哪个部门干的不好，大家心里面都门儿清。
整个运输公司，职工最多的部门是客运处，除了司机和售票员之外，汽车站里面的勤务人员便有好几百人。
而赚钱最多的，当然是货运处，毕竟在那个年代，货运是暴利行业。
轮到货运处长赵国栋汇报总结时，大家都竖起了耳朵。
货运处上季度运输的利润并不亮眼，虽然同比略有增加，但是环比却减少了。
这主要是因为上个季度恰逢汛期，货运处的车辆被调配去参加抗洪抢险任务，耽误了正常的运输业务，导致货运利润的降低。
这也是没办法的事情，毕竟抗洪抢险是政治任务，运输公司必须得参加，所以每年汛期来临的时候，货运处的利润总是会有一定程度的减少，至于减少多少，就看雨大还是雨小了。
赵国栋一项项的汇报数据，终于谈到了以运代销的事情：
“上季度，我部门对以运代销的新型运输方式进行了探索，额外获得利润九万元。”
“九万？”听到这个数字，会议室中所有人都是心中一震。
九万块钱，对于整个运输公司而言，算不上什么大钱，运输公司旗下很多三产，赚的都不这个多。货运处靠着运输一个月更是能赚上二百万。
然而货运处赚的钱，其中绝大部分都是要上缴国家的，企业能够自己支配的钱并没有那么多。
而“额外利润”这四个字，恰恰就意味着这笔钱是企业可以自己支配的，并不在国家下定的任务范围之内。
几个有心人已经拿出纸笔，开始计算起来。