师傅带徒弟，跟汽修学校不同，是没有专门教材和系统化课程的。同时师傅自己也有修车的工作，不可能把心思全都放在教徒弟上面，因此也就谈不上什么教学效率和质量。这样情况下，师傅得花花几年的时间，才能带出来一个合格徒弟。
李卫东说自己看看就能学会修车，崔大山当然不会相信。
但是崔大山转念一想，李卫东自从到了汽修车间以后，天天就是瞎逛，这些可都被崔大山看在眼中，李卫东也没有跟任何一个师傅学修车。
“这小子到底在哪里学的修车？难不成真是被他瞎猫碰到了死耗子？”崔大山心中暗道。
赵虎作为一个修车师傅，车没修好不说，反倒是被车间里的混子给打了脸，自然是一脸屈辱的低着头，可偏偏却无可奈何，谁让他技不如人呢！
……
就修车技术而言，李卫东的确是不逊色那些经验丰富的老师傅。
前世的时候，李卫东在汽修车间里干了三年，也经历了从学徒到汽修工的历程，随后李卫东被调到了车辆调度的岗位上，亲身见证了国营运输企业最后的辉煌时刻。
但随着私人运输兴起，国营运输企业难以适应激烈的市场竞争，最终不免走上衰败的道路，青河运输公司这个大型国企，最终只能守着客运汽车站过活，当时负责货运的李卫东也随之下岗。
李卫东下岗的时候，正值九十年代初期，rb研修生制度兴起，李卫东便趁着年轻力壮，找了些关系去rb打工。而日方的中介得知李卫东会修车，便将他推荐到了一家rb的汽修厂。
对于汽修厂老板来说，花研修生的薪水，雇佣一个汽修技工，简直是赚翻了，四舍五入又赚了一个亿。
九十年代初期，rb的汽车工业开始超越美国和德国，李卫东也因此接触到了世界上最先进的汽车修理技术。
跟rb车相比，老解放的机械构造的确是太简单了，rb八十年代的发动机，中国到了二十一世纪仍然学不来。李卫东修了几年复杂的rb车，再去修老解放，自然是手到擒来。
李卫东在rb当了三年的研修生，就赚了二十万人民币，这也多亏了当时日元疯狂升值，李卫东才能赚这么多钱。
九十年代初的二十万人民币真的是一笔巨款，李卫东回国后，用这笔钱做为启动资金，开始创业，最终也奋斗成小有名气的亿万富翁。
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