听完柳若依的话，楚洛显得非常纠结。
如果说让他用极光传媒的股份来换取这个家族购买的矿产股份，楚洛肯定💋🐔是舍♦💨不得的，极光传媒的发展速度，让他清楚🈺🃖🗯这个才是他未来安身立命的东西。
只不过是因为家族的使命他才回到家族内部做事，甚至都🃬🚷🗿在极光传媒内部退出运营，在楚洛看😉⛋😹来，他的牺牲已经很大🅾了。
可是家族内部总是有人盯着他的极光传💫🔲媒股份眼红，想🁞方设法找茬准备将这个♦💨股份共有，正好澳洲铁矿运输这事一出来，立刻就成为了攻击他的最大靶子。
可是如果现在就放弃努力，将铁矿股份转让给柳若依🕤，🁞楚洛又怕真的为家族错过一次发展机会，而且这件事如果未来柳若依🃠没有收获较高利益，他会长期心生愧疚；
如果柳若👷依看得很准未来利益非常大，楚洛在家族内部将更加♪难过，难免会👚被人骂吃里扒外！
国内家族企业，人多嘴杂，对于做事的人来说永远都没有十全十美的时候，越♦💨是能干，做事越多越给人口实。
里外不是人啊！
“我看还是先按照你说的第一🛤🞔个方法试试吧，📳🞸我在澳洲先组建一个重型运输👚公司，先把运输生意做起来，既然annie对铁矿石后市如此看好，我这边就不急着扩大规模了，就按照现在的年产百万吨。”
百万吨产量对于一个矿山来说实在太小，但是对于楚洛要自主♪搞运输队伍来说，这个规模却刚刚好，每天差不多30🅾00吨的运输量用汽车来运输。
如果按照巨型矿车来运输，比如刚刚问世不久📳🞸的卡特彼勒797，几辆车就够了，只不过这种载重量高达400吨的巨型矿车价格也相当惊人，仅仅是一个轮胎就要几万美刀，整车售价高达几千万人民币，除非是人工成本高到天上去的国家才会选择这种车型。
而国产的40吨矿用重卡，整车50来万，油耗和速🕤度都可以，平顺路上跑65公里每小时基本没有问题，对于楚洛的矿山来说，一趟来回400多公里，正好一天一个来回。
这样有了80辆重卡基本上就能够满足自用运输🗽♣的需求，投入方面，几千万的一次性投入楚洛😉⛋😹觉得还可以接受。
相对力拓等自建铁路每吨运费多5-7美元的成本，经过国内运输车队的重新核算后，至少比雇佣当🄳🁦🈁地公路运输少将近2-3美元（这其中，最重要的就是人工费🏨🜨用的减少和汽车购置费用的减少，毕竟国内司机和国产重卡的价格都便宜不少）。
只不过为了获🂉🌿🄳得在澳洲的运输和劳工权利，楚洛接下来还需要跑通澳洲各个相关部门，如果说这个模式可行的话，楚洛完全可以在矿区组织一个华人公路矿产运输公司来为这些没有自备铁路运输🈕的中小型矿产公♙司服务。
以现在澳洲本地的矿产司机工资水准，每个月一万澳🕤元都不好请司机，而对于这个时候国内的司机来说👂🅾🌏，一万人🁡民币都可以请到很好的经验丰富的老司机了。