伊留申航空集团公司在苏联时期虽然也研发设计了多款民用飞📴机，但是苏联在民用客机特别注重的舒适性、低油耗等方面做得实在是很粗糙，就连大毛自己国内的航空公司都不喜欢营运伊留申航空集团公司之前生产的民用飞机。
中华福克公司也是好不容易才在福克公司的帮助🖯🖄下才掌握了一套完整的标准规范，杨杰是不会允许降低标准的。
至🌓于大毛国内的生产线是不是也按照这👭套标准规范进行生产或者能不能达到那是大毛联合航空制造集团公司旗下生产线的自己内部的事情，但是中华福克公司🐰🃠🙉方面的标准丝毫都不会有降低。
苏联🁞解体后大毛和独联体国家经过了十多年的动荡，原有的航空产业已经被破坏得非常严重，现在的大毛已经不具备了生产大型客机的能力，弗拉基米尔总统上台后整合了苏联三大航空业巨头雅克夫列夫设计局、伊留申设计局和图波列夫设计局联合组成联合航空制造集团公司，其实这家集团公司在2002年就启动了RT-21中短程干线客机计划，其设计指标为165-200座，航程6000公里的窄体单通道中型干线客机，与波音公司737客机，空中客车公司A-320客机和商飞R-919😔🁂🂺客机和中华福克公司的F150属于同一类型。
中华福克公司花了三年多时间就实现了F150的首飞🕠，速度是非常快的，现在已经大规模地开始交付，而同时开始的RT-21的研发还没有结束呢。
当然，这中间也是少不了国内的高层逼着斯奈克玛、霍尼韦尔、罗克韦尔柯林斯、泰勒斯这些国际巨头们被迫向国内屈服，同意转让技术给国内企业，与国内的企业组成☫🎪合资公司进行本地化生产和改进研制有很大的关系。
当然🁞，这也跟华兴集团公司和国内的军工集团公司在航电设备方面进步非常快有很大的关系。
作为🁞大毛民用航空工业复兴的关键，RT-21是大毛斯第一款完全以西方民航客🝕机标准研制生产的干线客🌕⚢📃机，也是第一个整合了大型飞机三巨头联合研发之后还寻求了各方国际合作的项目。
虽然说苏联时期能够独立研制图-144超音速客机这样跨时代的巨无霸，不过很大程度上是靠着15个加盟共和国组成的超大型国家撑起来的，🁔🅠🇽这个国家解体之前人口已经快🉁突破三亿了，人口数量跟鹰酱接近，也正是这个庞🖶🗊🙿大的封闭市场才让苏联的民用航空产业发展了起来。
当年的苏联确实是能够造大型客机，而且数量很多，主要的原因是满足这个超大型国家内部的需🍺🍋要，就算是比西方国家⚔👊的这些📅😙飞机性能差，但是国内的民众只能是乘坐这些事故率极高的数百架图-154和图-204客机。
所以苏联解体后，包括大毛这些独联体👭国家国内的民航市场立即就被波音和空客霸占市场份额，就连大毛自己国内的航空公司都嫌弃这些苏联遗留下来🛻的客机，快速地将这些客机淘汰掉。
即使是大毛自己国内遭受了十来年的动荡，好在大型飞机的航空工业底子还在，生产装配线修一修还能🏁用，图纸翻一翻还可以参考，再不济各种配件也能从西方购买，于是可以说RT-21是一架弗拉基米尔总统为了振兴自己国家民用航空工业的拼装机。
现在大飞机生产商都是全球化产业🀦⚮🔳链，大🟃家比拼的是在各个子系统方面的集🂐成能力，福克公司多年来积累下来的标准规范和经验丰富的工程师技术团队确实是让中华福克公司生产出来的飞机性能和质量非常高。
为了拿到之前福克公🈳🎻司的几款飞机知识产权和技术专利华兴集团公司可是掏了数十亿美金出来从荷兰和G国买过来的，到现在才差不多消化掉，同时通过研制F150自己也是申请了🈓♝很多的技术专利。
现在国内通过中华福克公司生产F150等多🌝⛨🜽款机型已经形成了比较完整🈯🁵的产业🄳🁦链，形成了多层次的研发体系。
在研发和工程设计环节中，除了中华福克公司、商飞大型综合性飞机制造企业外，还🞷存在很多独立的工程设计和研发机构，国内涉及到航空工业的大学和研发机构都是参与进来，🐷形成多种层次的研发梯次。🎺🖈