从设备等建造技术上来说，目前大唐帝国的造船业早已🞤🖋👃经是完全具备了施工万吨📶📶船只的条件，而且也已经非常成熟，唯一的限制也就是资金以及市场了。
因为施工万吨船只，需要更大的船坞，而修建一个万吨船坞可不是什么小时，工📶程量还是挺大的，施工期久，投资大。
除了船坞外，还有设备也是一个大头，建造万吨😫🄙船只所需要的各种大型设备多了去🕫🌥🁌，每一件设备都是非常的昂贵。
这也就⚒🐳意味着，造船厂要升级建造万吨船坞的话，需要提前投入巨资。
但是现在万吨船只价格昂贵，运营成本高，能够停泊的港口少，众多企业对万吨巨舰的使用，还是抱有极☯大的顾虑的，因此万吨船🅏🅥🈭只的市场其实也没有🌇多大。
除了军舰外，目前比较大的一个万吨船只市场，应该就是豪华客轮了，各大航运公司建造大⛑型的豪华客轮，更多的不是考虑运营成本的问题，而是考虑公司品牌形象的问题，而且目前帝国内的民众远洋出行，也习惯了乘坐这些大型的客轮。
同时还有移🄓民屯垦司的大🙚🕓量补贴撑着，因此运营起来虽然成本高，但是也👌🙁不会亏本。
但是在其他领域，万吨船只就很少了，至少目前来说，货船还没有出现万吨船只，前段时间本来有希望突破这个限制的，也就是🐇♕油轮了，但是帝国石油公司综合考🇸虑之后，依旧放弃了选择万吨油轮，而是选择了三千吨的小型油轮。
至于🈶普通货轮就更不用说了，基本上行新建🐇♘🈫造的货轮，都集中在两千吨到三千吨之间，少数是四五千吨的，超过五千吨的都🈖非常少，跟不用说万吨了。
因为大唐帝国的航海业普遍认为，远洋船只，尤其是货轮的话，🀦使用五千吨以下，最好是两千吨到三千吨这个级别的船只，并且还得是机帆船只最🄒划算。
这个吨位能够装载的货物已经不算少了📀，往往已经能🈱🂇🌮够🞤🖋👃满足一般的需求。
同时这个吨位的船只，在海外领地或者是土著控制区的时候，也能够比较轻易的📶找到港口停靠并装卸货物，🖇而这一点很重要。
同时这个吨位还能够采用机帆动力，蒸汽机可以让船只保持航行期间的平均航🚐💢速，🕫🌥🁌同时又可以在大部🎪📺分航程里，利用风帆以节约煤炭。
现在甚至连风帆都可以直接使用各种机📀械设备来取☺代人力了，这也意⚟味着人手成本大幅度降低。
如今🈶一艘三千吨的机帆散装货轮，所需的人员成本实际上并不会比以往的五六百吨的风帆木船多多少，有时候如果船东胆🂩👟子够大，还能把成本再拉下来一部分🐉♦呢。
但是如果吨位太大，😍⛭那么风帆就失去了作用，只能是依靠蒸汽机动力，这样耗煤量可就大了。