接下来就轮到林鹏上场了。
迈着自🙈🈙⚛信的步伐，林鹏走上了讲台，看📎🙪🍌着底下或期盼或♴鼓励或热切的眼神，他也是心潮澎湃。
坐在报告厅里的设计师们，那都是从百忙之中抽出时间来听他的学术报告，这些后来被🖃军迷们称为东方臭鼬工厂的六一一所设计师们，每一个都是非常优秀的设计师。
林鹏不会忘记，前世的时候当他看到那一则则关于六一一所的报道，六一一所的年轻设计师们，是如何玩命的把枭龙、歼十🟁、歼二零等一系列先进的战机设计出☊♖来的，当时他就为之流泪了。
眼前这一大群青春飞扬的年轻设计师，激情与执著使他们逐步崭露头角。他们为能参与的那些型号工🅐🅩作，为能实现航空报国的理🜷想而骄傲自豪。
枭🛣龙战斗机创造了三代机研制周期最短的纪录，就是这些年轻的设计师们完成的。
这个速度是怎么创造出来的呢？林鹏也很敬佩他们，从2001年的冬天开始六一一所的设计师们，就自发地实行了“611”工作制，也就是一周工作6天，每天工作11个小时，后来又慢慢地发展到“711”“712”，办公室的灯光经常亮到深夜，甚至持续到清晨。新分来的年轻人，也玩儿命似地干，总是🜻要领导去赶，才肯离开。
像这样的艰苦，林鹏自己也是体会过的，🛂🙡🛂🙡所以对于眼前的这些飞机设计师们，他是抱着一种无比崇敬的心情开始了他🏥的报告。
林鹏激动地道“尊敬的宋👰🌠老，还有扬总师，以及各位六一一所的前辈、同行们，今天我非常忐忑🐢🁡的走上了讲台，在这里作报告，需要有极大的勇气，因为在座的都是非常优秀的飞机设计师，我作为一个末学后进，今天在里呢📌🙝，就简单的跟大家分享一下，我们一飞院dsi进气道技术设计团队，在dsi进气道设计中的一些经验和技术。昨天我和扬总师他们刚刚从亚洲航展回来，这一次亚洲航展上，我们的新飞豹吸引了很多的关注，成为航展上的热点，作为主持设计了新飞豹dsi进气道的一名设计师，我感到了一种无比的自豪。我们的dsi进气道与航展上国f35联合战斗机的dsi进气道同场竞技，这让我也因此有了勇气站在这儿！”
林鹏话音刚落，掌声就热烈的响起来了，六一一所的设计师们虽然很忙，但也是在关注着这一届的亚洲航展的。因为🏥这一届航展，不但他们的总师扬威去了现场，他们的枭龙战斗机同样也是去亚洲航展亮相了，而这一次新飞豹的风头确实盖过了枭龙。
掌声过后，林鹏再次朗声道“dsi进气道，我相信大家都知道，它是根据锥形流理论，采用乘波体原理设计的。锥形🗆激波附着在压缩面的边缘，由于锥形流本身的特点，在dsi进气道的压缩曲面上存在较强的压力梯度，可以将大部分的机身附面层吹出进气道口外，从而不需要附面层隔道和吹除抽吸装置也可以获🜻得比较高的进气效率。当然目前是在一定的速度范围内，总压恢复系数比普通的超声速进气道要好。”
“在我们🆊🍸的新飞豹dsi进气道设计中，我们采用了唇缘前掠，包括与机身一体化的设计，这样不但可以兼顾进气道隐身性能，还带来了溢流量的增加。在凸起压缩面的设计上，要尽可能保证附面层，能够在凸起压缩面的沟谷处排出去。计算和风洞试验都表明鼓包越隆起，排除来流贴近物面的流线越多。二十度锥角大体上与具有十度等效压缩角的加莱特进气道相当！”
说到这里，林鹏就把新飞👰🌠豹的dsi进气道设计图放出来了，他当然是没有保留的。
“请看，这就是我们的新飞豹dsi进气道布局，进气道采用四唇缘设计方案，外侧前缘均为前掠三十度，上下侧壁为曲面，喉道截面对对于鼓包对称轴线不对称……经过风洞试验，我们确定了这个d♑si进气道，可以满足新飞豹在18马赫以下的进气效率，同时可以实现良好的前向隐身性。同时这个dsi进气道完不需要附面抽吸系统，我们现在已经对开始对一架飞豹进行改装，不久之后就可以实现首飞了！”
顿了顿，林鹏又放出🆄🍀一幅图来，在场的宋老等人一看🜆，咦这不是枭龙战斗机的设计图么？只是现在这幅图，枭龙战斗机却换上了dsi进气道。
林鹏微微一笑道“最后我想大胆的为咱们的枭龙战斗机，设想一想它采用了dsi进气道后，有什么变化。将现有的枭龙战斗机肋下斜平面改为曲面，鼓包型面与机身型面融合，使得前机身外形更📗加流畅！进气道唇口同样采用前掠设计，压缩鼓包型面采用横向压力梯度设计与吸除孔相结合的方法，吸附孔均匀分布在唇口前掠范围内……”