SLEC，全称是SlavicaEcclestoneCorp．，这家公司控制着F1的商业经营权。
这家由伯尼创办的公司，此时他通过他的家族公司巴比诺（Bambino），只拥有SLEC的25％股份，其他75％则落入由巴伐利亚银行、JP摩根投资银行和莱曼兄弟银行共同组建的SPEED投资公司手中。
而与此同时，伯尼对F1的商业运营权也面对着挑战，因为据称掌握绝大多数股份的SPEED，准备从伯尼手中夺取这项权利。
巴伦也是趁着这个机会，准备插手其中，看看是不是有机会拿到SLEC这家公司，从而掌控F1这个被称为“世界第三大运动”的经营。
伯尼同F1的关系很是复杂，这要从更早的时候开始说起……
F1赛事创办于1950年，最初完全是一项没有任何收入来源的业余赛事，比赛条件非常简陋，赛道可能只是一条乡村公路，车队维修站是在路边临时搭建的板房，车手要兼任修车技师，很多人还领不到薪水。
他们要么是自己家里很有钱，否则就必须另外打一份工养家糊口。
车队的情况也好不到哪里去，老板把自己的私人财产都贴上了，比如恩佐·法拉利决定生产销售法拉利跑车，就是为了给F1车队筹钱。
伯尼买下布拉汉姆车队时，F1已经运行了20年，虽然各方面的条件都有所改观，但无论赛事管理还是商业经营方面，仍然非常混乱，车队是否参赛和赞助商是否掏钱都没有任何约束，比赛常常陷入无法预料的尴尬境地。
伯尼敏锐洞察到F1隐藏的巨大商机。
1978年，他当选F1制造商协会（FOCA）主席之后，开始打磨这块璞玉。
FOCA是F1车队自行成立的组织，其使命是协调各车队的立场，联合行动，以争取更多的利益。
伯尼要实施自己的计划，首先必须从F1的管理者国际汽车运动联合会（FISA）手中获得F1商业经营权。
伯尼结交了一位重要盟友──FOCA法律顾问马克斯·莫斯利，两人联手向FISA主席巴勒斯特发起挑战，威胁要脱离FISA管辖，组建新赛事，当时，制造商车队站在FISA一边，私人车队都支持FOCA，F1面临分裂的重大危机。
伯尼知道法拉利在F1的分量，他多次前往意大利游说，终于得到了恩佐·法拉利的支持，制造商车队也在法拉利的带领下倒向FOCA，巴勒斯特迫于压力，只能将F1商业经营权交给FOCA。
伯尼冒险投入了足够的先期资金，保证在F1比赛中取得胜利的车队能拿到应得的奖金，同时规定任何想参加一场F1比赛的车队都必须与FOCA签订参加所有赛事的合同。