这两家公司研发的这种将制动和能量回收技术集为一体的能量回收系统也是用到了飞轮电池和超级电容电池方面的技术，不过这套系统以前跟以前的机械液压刹车系统配合不好，这套系统工作时对刹车平衡造成了不小的影响，弄得f1赛车手很难开。
直到这几年时间博世和大陆集团公司才把这套系统技术弄得比较成熟了，f1赛事组织今年才开始允许车队对赛车后轮使用电传制动技术，也没有允许前后轮同时使用电传制动系统，主要还是减少这套系统工作时对刹车平衡带来的不良影响。
华兴科技集团公司涉足制动能回收技术的研发其实并不是直接从汽车开始的，一开始是在国内的高速列车上研发这方面的技术，不过从事这方面研发的技术团队可不是什么新手，因为这方面的研发可是从上个世纪八十年代就开始了的。
华兴科技集团公司当年跟南车集团公司成立合资公司后就将这支技术团队给拉进了合资公司，一直从事电机制动能量回收系统技术的研发，研发出来的很多技术也是让华兴科技集团公司众多的子集团公司利用起来。
中原汽车科技集团公司开始将这套电机制动能量回收系统用在了公交大巴已经后来的各种工程车辆底盘系统上，因为这些车辆并不过分追求激烈的驾驶和驾控体验，这套系统对传统的刹车系统平衡带来的影响可以说是很小的。
不过在中原汽车科技集团公司开始研制燃料电池动力系统轿车后，干脆就将刹车系统和制动能量回收系统给集成在一起，在技术上可以说说是做了非常大的技术创新！