在宝钢公司一处保密级别为最高的实验室内，韩皓和宝钢铁娘子谢华茹共同现身于此。
由中华集团和宝钢联合攻关的自动变速器特殊材料项目取得重大突破，对CVT变速器行星齿轮所用材料的淬火工艺破解基本完毕。
由董齐海带领的材料研制小组在运用电脑计算材料比例方式后，直接到宝钢的实验室进行现场试验。经过反复多次的材料混合比例和淬火方式实操，终于拿到了跟日系变速器96%比例接近的成果。虽然没有完破解日方的工艺技术，但材料在使用方面已经能够坚持一定年限。
如果说之前国产材料变速器只能坚持半年时间，那么现在可以延长到6—8年时间，这其实已经实现了量变到质变的过程。只要继续钻研，造出一台国产可信赖的CVT自动变速器不是问题。
“想不到就这小拇指长的产品，就耗费了我们两家接近5000万的资金投入。”
谢华茹拿起样品对韩皓说道。
“人类首次登陆月球的宇航员说，这只是他的一小步，但却是人类的一大步。今天我们这个成果，只是自动变速器的一小步，但对中国汽车产业来说意义不亚于登月的一大步。”
韩皓按捺不住内心的激动，材料工艺取得突破说明中华集团自主CVT项目在不久的将来就能迎来收获季节。
在国产厂家都以MT手动变速器为主流的时代，中华集团能够独立研制出自动变速器这不亚于汽车界的两弹一星工程。
“投入的5000万资金，今后将会为我们国家赚回成百上千倍的收益回报。这次我们双方的合作，让我看到了宝钢雄厚的技术研发实力。今后我们可以在发动机缸体、变速器新材料、高强度合金车身材料等高科技领域继续合作。”
宝钢果然不愧为中国最现代化的钢铁厂，拥有许多钢铁领域的人才和设备，这次变速器材料取得突破离不开宝钢的大力支持。
在中华集团的自动变速器项目取得突破之时，耗费了3年时间用了8个多亿国债资金的齿轮协会联合攻关AT变速器项目却迎来了就地解散的结局。
8家入围的变速器企业在AT项目没有取得太多进展，动用了几百名专家力量周游世界买来众多样品拆解参考，唯一能拿得出来的成果就是得出结论：AT变速器技术含量过高，以目前技术条件中国无法攻克这道难关。而且就算中国搞出来了AT变速器也没有竞争力，成本太高竞争不过国外品牌，还不如进口算了。
这次自动变速器的国债项目除了花费大量人力、财力外，还得出了一个可怕的结论，就是国外自动变速器已经形成了规模、技术和价格垄断优势，中国没有必要再在此进行大规模投入，风险太大。
简而言之，就是造不如买。
“我们无法绕过国外厂商的知识专利，就算拿出来同样的产品也无法竞争过对方成熟的产品。”