在汽车板块，华夏微车继续保持领先地位。
微面华夏之光销量突破12.2万辆，微货华夏荣光达到2.4万辆，部都呈现增长态势。
但跟行业平均增速16.1%相比，华夏微车同比增速都在个位数，显示出国内微车行业隐约可见天花板，就算华夏汽车再努力，在微车领域都无法更进一步获得更多空间。
轿车方面，呈现冰火两重天的双重境地。
微轿华夏QQ刷新纪录卖掉10.6万辆，显示出这款适合年轻人第一辆轿车的产品十分符合国情接地气。
反观中华“秦”，年一共销售1.85万辆，其中3600辆是第二代中华“秦”，跟去年销量相比大幅下挫。
在竞争激烈的轻客市场，华夏风光再也无法重现去年的辉煌，拼命促销之下才完成了3.6万辆的销售目标，盈利水平一落千丈。
反倒是皮卡市场，跟市场老大长城皮卡打得有来有回，虽然屈居老二2.81万辆，但和长城相比仅落后2000辆出头。
整体而言，中华集团汽车板块实现了33.46万辆的销售额，实现了182亿的销售收入，但利润却下跌了52%仅为10.9亿，原因在于轿车中华“秦”和轻客华夏风光盈利水平下降导致。
去年光中华“秦”一款轿车就带来9个亿的净利，但今年只贡献了1.42亿。轻客市场短短一年时间崩盘，原本盈利2.2亿今年只赚了0.6亿。
跟2000年总销量的28.76万辆相比增长了4.7万辆，但盈利却骤降，可见中华集团的单车利润在2001年不断下滑。
中华集团辛辛苦苦卖掉了33.46万辆汽车，却比不上广汽本田单卖5.1万雅阁挣到的16亿利润多，从中可见自主企业与合资企业间的巨大差距。在中国市场想赚钱，还是得靠高溢价的轿车才行。
2001年中国汽车市场销售量为236万辆，同比增长了13.3%，凭借33.46万辆的好成绩，中华集团超越东风集团，成为仅次于一汽集团、上汽集团后的第三大势力。
但在销售收入方面，中华集团包含汽车、摩托车的325亿规模还远远落后于三大国有汽车集团，一汽以580亿位列榜首，上汽以450亿第二，东风第三位为430亿。
中华集团单车的均价太低，尤其集中在微车领域，导致无论是售价还是利润都要远远低于国内三大集团。三小集团中，现在广汽已经醒悟奋发追赶，首汽刚与现代汽车合资落地估计不是等闲之辈，津汽背靠一汽和丰田将来也不是善茬。两微基地中的长安已经和福特合资，首款嘉年华很快落地，背后还有蒙迪欧压阵。至于云雀，则在和富士斯巴鲁的合资中凋零，日方准备撤资离开中国，成为唯一落队的合资企业。
看着手中的报表，韩皓感觉肩上压力很大，中华集团要突破头上的天花板，从微利的微车大步跨入高溢价的轿车领域才是正确的发展方向。不积极主动改变，死守微车和摩托车，在中外合资企业围剿中，只能是等死结局。