搭载第二代zhs系统的“唐”，由于成本增多，起售价要比燃油版高出3万元，预计落地价将会在25万元区间。
借助新的产品换代机会，zhs系统中华“唐”有望在25万区间实现突破，成为hev非插电混动车型的产品标杆。
第二项重任就是立足30万，成为又一市场定价参考标准。
hev系统属于混动技术，但并不符合中国政府的新能源汽车技术要求，phev插电和bev纯电才是本体。
当然插电混动的“唐”phev版本也将面世，不过它得等到明年即2013年才能跟消费者见面，因为中华集团的phev也正在进行技术升级。新的phev系统续航里程将更长，而安稳定程度也更提升一大截。
尽管有国家和地方双重补贴，但phev技术的成本还是很高。众所周知，一项产品在未能大规模工业化量产前，单件成本是非常高昂的存在，因为诸多零部件成本无法分摊共享。
以中华集团打通了phev产业链的能力，在成本控制上可以做到在30万元区间落地盈利。
因此，新一代插电混动的phev“唐”，起售价将在28万以上，落地的话达到30万区间，成为该级别的新能源动力车型产品标杆。
接下来最后一项任务，就是在35万级别完成历史定位。
从hev再到phev技术，自然接下来就是纯电动的bev产品现身。
作为可以跟特斯拉对标续航行程的产品，中华集团的纯电动bev车型售价只是对方的三分之一。
补贴后35万元的售价，已经是中华集团为推广纯电动汽车做出的最大诚意，大众消费者可以承担起这个售价，并不仅仅只是富人的玩具。
到底纯电动版本的bev“唐”能不能借助特斯拉广受追捧的东风，来成为中国市场的明星，只能等待明年上市后才能知晓。
韩皓希望bev“唐”能成为纯电动领域汽车的产品标杆，将中国自主品牌钉在35万级别市场，不再只是廉价车的代表。
综上所述，新一代的中华“唐”是中华集团面向下一个10年的开山之作，承担着在20万、25万、30万、35万四大级别市场成为产品标杆的重任，可谓是当之无愧的中国汽车工业新制造代表。
新“唐”的热销，却让中华集团主动下调了今年的销量目标，从750万辆降至700万辆。