自从2008年正式收购dsi公司后，8at的项目研发就开始上马筹备，一路给人给钱可以说是公司内部王牌研发项目。
本来依照韩皓的预想在2011年底就应该有所成效，当年他还曾放出要赶在韩美等汽车厂家之前，成为全球第三家量产8at的企业。
没想到8at的研发遇到许多个预想不到的困难，虽然有了6at打底作为基础，但8at的研发团队还是进展缓慢。
技术研发就是这样，有时候到了99的进度，剩余1的路程可能就要耗费大半的时间。
幸好由维金斯带领的外籍研发团队和中方本土工程师积极配合，创造性地发明好几项关键专利，最终解决了各种难题将工程进度收尾。
整个团队最黑暗的时刻就是13个月前，韩国现代旗下的派沃泰公司公开宣布了自己的8at量产化方案，抢在中华集团之前达成了世界第三的荣耀，仅次于老牌变速器企业爱信和采埃孚之后。
这让原本斗志昂扬的中华集团8at研发团队大受打击，想不到他们最终还是输给了韩国人。
“一时挫折不要紧，毕竟他们比我们要早研发了20年！”
低落的士气甚至惊动了韩皓，他亲自替研发团队鼓劲，并一口气放了他们一个星期假，包下景色怡人的度假村让其进行了团建活动恢复元气。
同时由此可见，韩国人的研发能力同样不容小觑，他们在细分领域有着偏执般的追求。要知道70年底中期韩系车开始崛起重视研发，比中华集团要提前了20年时间。
话说回来，中华集团的8at历时5年研发，投资超过110亿人民币，算是非常大的一笔支出了。
幸好投入终于迎来了产出，8at的研发成功，至少可以保证中华集团在技术水平上可以保持一流集团之列。
当奔驰、宝马和雷克萨斯的高端车型都用上了8at变速器之时，搭载6at的路虎揽胜和沃尔沃c90就显得要低人一头。
如今8at的诞生，将会一举解决掉中华集团高端车型搭载技术相对落后的尴尬之处。
“我们在研发过程中充分考虑了后续需求以及实际应用，创造性突破思维以集成和模块化的方案完成了8at的设计研发。
她不仅能集成启动系统，还能在箱体上直接集成四轮驱动系统的中央差速器和分动箱模块，也能集成混合动力系统，从简单的启停系统到全混合动力系统都能够覆盖。”