面对首都新的排放政策，国汽车厂家似乎形成了同盟，要求重新审议这份提案。
这次座谈会就是在如此大背景下，由国务院牵头，邀请了环保部、信息产业部、首都市政府以及汽车厂家代表参与，期望能达成一个双方都能接受的可行性意见。
作为三大之外最火的民营汽车企业，中华集团的影响力不容小觑，自然韩皓也在邀请列席人员名单之中。
按照中华集团的研发能力，现在的盘古二代发动机早已经达到国三排放标准，当前正对国四标准进行技术攻关改进，预计很快就能生产出符合国四标准的发动机。
这建立在中华集团一直对发动机技术巨额投入的基础之上，因此对其影响不大。
合资品牌企业如大众、丰田、通用这些也毫无影响，他们的发动机早就按照欧洲排放标准设计，明年即2005年就会推出符合欧四排放标准的产品。
估计环保系统的官员，就是看到欧四标准明年就在欧洲实施，因此定下了3年后即2008年中国也实行类似的国四标准。在他们看来，已经给了国内汽车企业3年的时间，何况许多合资品牌汽车都达到了这个标准。
“我们国家签署了《京都议定书》，承诺在2005年开始进行节能减排工作。汽车尾气是造成大气污染的主要来源，因此对其加以控制是服从国家战略的考虑。”
一位环保部的官员拿出文件如此侃侃而谈道。
“从我们获得的资料来看，首都市面上主流品牌的汽车发动机都达到或超过现有国三的排放标准，我们制定的时间策略已经充分考虑了技术进步的需求。”
这次参加座谈会，环保部的官员可是有备而来。
“我想提问一下，你知道研发一款发动机从设计到量产到底需要多少个月时间吗？”
江淮汽车的老总左望安听完后，要求举手发言。在得到对方摇头的回答，他继续拿出准备好的讲稿说道。
“国际上一款发动机从设计到量产基本都要求48—60个月时间。这个过程包括立项、概念设计（9个月—1年）、详细设计（3个月，这期间需要大量的数据分析）、验证周期（持续18个月左右）、上车搭载标定量产（18个月左右）。”
很明显，就是从技术角度出发，汽车厂家根本无法跟上排放标准的更新速度。国二到国三1年时间，国三到国四3年时间，这违背了发动机研发的规律。
“我们支持国家的环保事业，但在具体推进时必须考虑汽车行业的实际情况。现在确实市面上不少发动机技术达到了国三标准，但你得看看它们身上的品牌到底属于谁？