虽然通用旗下的萨博汽车是第一个把涡轮增压T技术运用在民用车辆上的企业，但大规模推广量化却是大众汽车。
从奥迪到宝来，搭载的1.8T发动机给中国人带来了涡轮增压这个概念。简而言之，就是在发动机工作时，借助引擎排出的废气推动涡轮内部叶轮高速旋转，吸入更多空气将其强制压入发动机，导致气缸在同等时间内产生更大的燃烧效率，以此获得更大的动力。一个带涡轮T的发动机，将比自然吸气的同类高出30—40%的额外动力。
但涡轮增压作为新的技术，在当前还是有不少缺陷。
“果然时间一长，涡轮容易发烫过热！”
看着发动机台架上烧得红通通的涡轮，韩皓开口说道。
“是啊，这对涡轮的质量要求很高。我们采购回来的宝来1.8T轿车，严苛路试最快在试验2万公里时涡轮就坏了。
这是由于宝来发动机使用了机械水泵降温，车一熄火，水泵就马上停止工作，涡轮得不到合理散热很容易损坏。
针对这种情况大众方面，后来专门要求车主在长途旅行或者负重行驶后，原地待车3—5分钟，让机械水泵能继续工作降低涡轮的温度，延长其使用寿命。”
从底特律回国发展的薛建斌，被中华汽车研究院委任为涡轮增压发动机研发项目负责人，他带领团队对涡轮技术攻关已经过去近两年时间。
他听了韩皓的话后，主动说道。
“而且普通行驶时，涡轮设定在在发动机超过1700转时才启动，会导致行驶中有顿挫感。同时油耗会比同排量自吸发动机要高，毕竟涡轮启动后，油嘴喷油量增多。还有就是涡轮很娇贵，机油要求高标准，保养费用高一些。”
薛建斌简单把涡轮技术的不足都介绍了一遍。
现在台架中盘古1.8L发动机上面，就安装着博格华纳的涡轮增压器，从测试功率看，该发动机可以达到2.2L发动机的功率水平。
博格华纳是美国企业，薛建斌在底特律时就使用过该企业产品，回国觉得不错就把其列为盘古发动机涡轮的供应商。
“搭配着我们的ECU程序，涡轮增压表现还可以，但就是稳定性不行，我们做出来的发动机暂时无法长时间使用。
对比之下，才知道这套大众的涡轮增压技术有多厉害，尽管存在某些缺点，但至少上路行驶没问题。”